Poznaj nowy Range Rover Sport: najgorszy koszmar Porsche Cayenne

Model z najwyższej półki 

jest już szybszy niż 

wychodzący SVR.

Range Rover Sport pierwszej generacji był pierwszym produktem Land Rovera, innym niż pełnowymiarowy Range Rover, który nosił upragnioną plakietkę.

Trzeba się zastanowić, czy Land Rover wykorzystał to jako dowód koncepcji, mając nadzieję, że klienci kupujący samochody będą otwarci na więcej wersji Range Rovera. Oczywiście tak było, ponieważ teraz mamy już Evoque drugiej generacji, Velar pierwszej generacji, a teraz Range Rover Sport trzeciej generacji.

To, co sprawia, że ​​Sport najnowszej generacji jest wyjątkowy, to fakt, że został zaprojektowany obok nowego, pełnowymiarowego Range Rovera. Land Rover wykonał świetną robotę, utrzymując to w tajemnicy. Po raz pierwszy zobaczyliśmy to ponad miesiąc temu i przez cały dzień musieliśmy trzymać nasze telefony w szafce. Tak poważnie brytyjska marka podchodziła do zachowania tajemnicy.

Ale teraz możemy ujawnić wszystko, co wiemy i dlaczego uważamy, że nowy Sport ma to, czego potrzeba, aby walczyć bezpośrednio z samochodami takimi jak BMW X5, Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne.

Dwa nowe Range Rovery zostały stworzone obok siebie, aby dać projektantom wystarczającą swobodę twórczą, aby odpowiednio rozróżnić oba samochody. Ta taktyka zadziałała pięknie.

Nie owijmy się w bawełnę. Nowy Sport to oszałamiająca, elegancka maszyna. Nieco mniej butch niż poprzednicy, ale jakoś bardziej celowy niż kiedykolwiek wcześniej.

Uwielbiamy frontend. Cieszymy się, że Land Rover nie podążał za obecnym trendem w projektowaniu, polegającym na dodawaniu kratki wystarczająco dużej, aby schłodzić silnik kontenerowca.

Inne różnice konstrukcyjne obejmują cieńsze światła z przodu iz tyłu. Jednostki z tyłu lekko owijają się, aby zwiększyć postawę. Jednym z głównych celów projektowych była sportowa postawa, a Land Rover wykonał fantastyczną robotę.

Ogólny projekt jest minimalistyczny. Jeśli sprowadzisz projekt do prostego szkicu, zobaczysz tylko trzy główne linie; linia dachu, linia talii i linia parapetu. Linia talii biegnie przez całą długość samochodu, od maski do tyłu, gdzie spotykają się trzy linie.

Każdy element stylistyczny nowego Sporta jest również zlicowany. Jeśli przebiegniesz rękami po długości samochodu, będziesz miał trudności ze znalezieniem wystającego kawałka. Przekłada się to na dbałość o szczegóły, która jest jedną z cech luksusu.

Jednak dwie drobne uwagi krytyczne. Naszywka „Sport” na bagażniku wydaje się nie na miejscu. Po co męczyć się z odróżnieniem samochodu za pomocą inteligentnych i eleganckich elementów konstrukcyjnych, tylko po to, by przykleić małą, nieistotną plakietkę na bagażniku.

Pływający dach i okna są również bardzo podatne na powstawanie smug. Po prostu myślisz o dotknięciu przyciemnianego szkła, a ono rozmazuje się. Land Rover zatrudnił człowieka do czyszczenia samochodu, tylko na jeden dzień. Gdy tylko ktoś dotknął samochodu, wbiegł i wytarł smugę. Wątpimy, aby rozmazany człowiek był opcjonalnym dodatkiem, więc jeśli interesuje Cię sport, po prostu wiedz, że będziesz spędzać co najmniej 15 minut dziennie na wycieraniu smug.

Nowy Range Rover Sport będzie dostępny z czterema silnikami, z których wszystkie współpracują z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

P360 jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem z systemem mild-hybrid. Wytwarza 355 KM i 369 Nm momentu obrotowego. P400 wykorzystuje ten sam silnik, ale jest dostrojony, aby zapewnić 395 KM i 406 Nm momentu obrotowego.

P440e to opcja hybrydowa typu plug-in, składająca się z sześciocylindrowego silnika z turbodoładowaniem i zmodernizowanego napędu elektrycznego. Jest standardowo wyposażony w akumulator 31,8 kWh i silnik elektryczny o mocy 140 KM. W połączeniu oba źródła zasilania mogą rozpędzić Sport do 60 mil na godzinę w 5,5 sekundy. Jeśli nie jesteś w sportowym nastroju, możesz przełączyć go w tryb EV, w którym będzie cicho przemierzał 48 mil.

Wiemy, że Land Rover jest bardzo zaniepokojony zasięgiem, biorąc pod uwagę luksusowy charakter samochodu. Nie został jeszcze dostarczony do EPA w celu przeprowadzenia pełnego testu, ale powyższy rysunek opiera się na testach Land Rovera z włączonymi wszystkimi luksusowymi elementami. Wolałby raczej zaniżać i przesadzać niż na odwrót.

4,4-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem (P530) pozyskiwany przez BMW umieszcza ten sport w Range Rover Sport. Będziemy tęsknić za nieprzyjemną ścieżką dźwiękową doładowanego 5-litrowego silnika, ale układ napędowy BMW jest bardziej zaawansowany i częściowo przyjazny dla środowiska.

V8 wytwarza 523 KM i 553 Nm momentu obrotowego. Poprzednia generacja SVR miała moc 567 KM i 516 Nm. To nie jest duża różnica. W rzeczywistości nowy V8 Sport jest już szybszy niż odchodzący SVR. Rozpędza się do 60 mil na godzinę w około 4,5 sekundy.

Pojawi się wersja SVR nowego modelu, ale oczywiście Land Rover nie chciał ujawniać zbyt wielu informacji. Zadebiutuje za około 12 miesięcy, a kierownik projektu Range Rover Sport powiedział nam, że oczywiście będzie miał więcej mocy niż poprzedni model.

Wiemy, że silnik V8 BMW z podwójnym turbodoładowaniem można dostroić, aby zapewnić do 627 KM bez wspomagania hybrydą. Przykręć silnik elektryczny do skrzyni biegów, a szybko osiągniesz moc 700 KM.

Powyższe jest oczywiście czystą spekulacją, ale modele SVR tradycyjnie były głupio potężne.

Poszliśmy na tajne spotkanie, myśląc, że Land Rover w końcu porzuci swoją obsesję na punkcie uczynienia Sportu sprawnym zarówno na drodze, jak i w terenie. Myliliśmy się. Według Land Rovera, klienci wciąż domagają się, aby Sport był prawdziwym samochodem terenowym i przyzwoitym rzeźbiarzem w kanionie. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, uzupełnione różnymi innymi systemami oprogramowania, które poprawiają wrażenia.

Najpierw omówimy rzeczy terenowe. Sport może wspinać się pod kątem 45 stopni i brodzić w wodzie o głębokości 900 mm. System Terrain Response został zaktualizowany do sześciu różnych trybów jazdy, a każde koło ma 50 cm przegubu.

Land Rover wykorzystuje Sport, aby zaprezentować najnowszą aktualizację oprogramowania do Terrain Response, o nazwie Adaptive Off-Road Cruise Control. Wykonuje to samo zadanie, co adaptacyjny tempomat nie terenowy, ale jest wyposażony w cztery ustawienia komfortu, które dostosowują prędkość do warunków gruntowych. Pozwala to kierowcy skupić się tylko na skierowaniu samochodu we właściwym kierunku.

Land Rover wyprodukował krótki film zatytułowany The Spillway, aby udowodnić, że samochód nadal może jeździć w terenie jak bestia. Doskonale pokazuje, do czego ten samochód jest zdolny.

Jeśli chodzi o sportową stronę, nowy Sport jeździ na tej samej, całkowicie nowej, skalowalnej architekturze, co duży Range Rover. Nadwozie jest o 35% sztywniejsze niż poprzedni model, a Land Rover twierdzi, że sztywność boczna jest porównywalna z tradycyjnymi samochodami sportowymi. Nie ujawnił, który samochód sportowy został użyty jako punkt odniesienia, ale ponieważ ma kilka modeli F leżących wokół…

Właściciele mogą również posunąć się dalej, zamawiając pakiet Stormer Handling Package. Dodaje to tryb dynamiczny do Terrain Response i robi wszystko, czego można oczekiwać od takiego trybu.

Sprawia, że ​​samochód jest głośniejszy, bardziej responsywny, usztywnia zawieszenie i nie tylko.

System nawigacji i Terrain Response współpracują ze sobą, aby przygotować samochód do jazdy na drodze. GPS odczytuje drogę z odległości do dwóch mil i przygotowuje zawieszenie i skrzynię biegów na nadchodzące zakręty i strefy hamowania.

Dość powiedzieć, że Sport nadal będzie w stanie pokonywać teren w zastraszającym tempie, zwłaszcza wyposażony w silnik V8.

Spędziliśmy w sporcie przyzwoitą ilość czasu i to dobra wiadomość. Ma standardowe, minimalistyczne wnętrze Land Rovera. Składa się z dużego, zakrzywionego ekranu dotykowego Pivi-Pro o przekątnej 13,1 cala ze wszystkimi najnowszymi funkcjami łączności i przyciskami klimatyzacji znajdującymi się bezpośrednio pod nim. Przed kierowcą znajduje się interaktywny wyświetlacz kierowcy o przekątnej 13,7 cala.

Dźwignia zmiany biegów to nowa, przysadzista jednostka pokryta skórą, otoczona wszystkimi niezbędnymi elementami sterującymi Terrain Response i zawieszeniem pneumatycznym.

Pod względem jakości to duży krok naprzód. Wykorzystanie materiałów jest spektakularne i łatwo dorównuje pełnowymiarowemu Range Roverowi.

Naturalnie luksus był najwyższym priorytetem i na szczęście Land Rover nadal rozumie definicję luksusu. Nie chodzi o to, ile ekranów można zmieścić w samochodzie, ani o to, jak innowacyjne jest sterowanie głosowe. Luksus to przestrzeń, powietrze i cisza.

Sport wydaje się być dość przestronny, ale zanim wydamy werdykt, poczekamy, aż wyżsi członkowie naszej załogi będą mieli okazję nim pojechać. Jeśli chodzi o powietrze, każdy model ma duży panoramiczny dach. Wpuszcza do kabiny naturalne światło, co poprawia ogólne samopoczucie.

A potem dochodzimy do ciszy.

Land Rover wykorzystuje 29-głośnikowy system dźwiękowy Meridian zaprojektowany specjalnie dla modelu Sport w celu zwalczania hałasu drogowego. W każdej studzience znajduje się mikrofon, który rejestruje częstotliwość dźwięku. Głośniki w zagłówkach emitują następnie dźwięk przeciwny, aby wyeliminować hałas zewnętrzny.

Warto wspomnieć o dwóch innych atrakcjach.

Oba samochody miały jasną tapicerkę skórzaną, z przyciemnionym tylnym siedzeniem środkowym. Nadaje to wnętrzu pożądanego czteromiejscowego samochodu typu grand touring wygląd, nie tracąc przy tym żadnej praktyczności. Sprytny ruch, Land Rover.

Drugą rzeczą, jaką zauważyliśmy, było umieszczenie wybrzuszeń na masce. Zwykle maska ​​silnika zwęża się w dół, co utrudnia umieszczenie dużego samochodu, takiego jak Sport. Zza kierownicy widać wybrzuszenia mocy, które idealnie współgrają z reflektorami.

Powinno to znacznie ułatwić umieszczenie Sporta na drodze, ponieważ daje znacznie bardziej jednoznaczne wskazanie, gdzie znajdują się koła.

Powiedzielibyśmy, że pomaga to również w parkowaniu, ale nowy Sport ma wszelkiego rodzaju czujniki i może sam zaparkować. Możesz nawet wyjść i pozwolić mu się zaparkować za pomocą aplikacji na telefonie.

Ile to kosztuje?

Range Rover Sport jest drogi w porównaniu do poprzedniego modelu, jego bezpośrednich rywali, a nawet dużego Range Rovera.

Nowy P360 SE kosztuje 83 000 USD, wzrastając do 90 000 USD w przypadku P400 SE Dynamic. Hybryda plug-in w wersji Autobiography kosztuje 104 200 USD, podczas gdy P530 First Edition kosztuje 121 500 USD.

Dla porównania poprzednia generacja P360 z tym samym silnikiem kosztowała 71 000 USD. Wyłączając SVR, gama modeli Range Rover Sport zakończyła się 5-litrowym doładowanym silnikiem V8 Autobiography, który tylko przekroczył granicę 100 000 USD.

P530 jest droższy niż Mercedes-AMG GLE 63 i BMW X5 M. Wiodące w swojej klasie Porsche Cayenne Turbo jest jednak droższe.

Uważamy, że głównym rywalem Sportu będzie pełnotłusty Range Rover, którego ceny zaczynają się od 104 000 USD. Istnieje wiele nakładania się między Sportem a średniej klasy P530 SE, który wykorzystuje ten sam silnik V8, który znajdziesz w Sport.

Tak, Sport będzie bardziej sportowy, ale nic nie przebije dużego Range Rovera, jeśli chcesz złożyć oświadczenie.

Książki zamówień Land Rovera otworzyły się, gdy ten artykuł został opublikowany, i możesz zacząć grać w konfiguratorze. Pierwsze zamówienia pojawią się pod koniec roku, prawdopodobnie na początku 2023 roku.