Kolejną niespodzianką jest decyzja firmy o sponsorowaniu E-Prix Monako i Londynu, które odbędą się odpowiednio 30 kwietnia i 30-31 lipca. Ten nieoczekiwany ruch wynika z porozumienia osiągniętego z południowoamerykańską firmą wydobywczą litu Ensorcia Metals w połowie listopada 2021 r. W tym momencie TVR zapowiedział, że będzie pracować nad „przyszłymi alternatywami układu napędowego”, które uzupełnią sportowy samochód V8.
Inne szczegóły są owiane tajemnicą, ale prezes TVR Les Edgar powiedział magazynowi Evo na początku tego miesiąca, że pierwsze dostawy maszyny na benzynę rozpoczną się w czwartym kwartale 2023 roku. Produkcja będzie miała miejsce w nowej fabryce w pobliżu Cardiff w Walii. Szef firmy przyznaje, że niektórzy płacący klienci stracili pewność, że samochód sportowy kiedykolwiek zostanie zrealizowany, i poprosili o zwrot kaucji.
Kiedy Griffith zadebiutował na Goodwood Revival 2017, miał 5-litrowy silnik Coyote o mocy 493 KM, wysyłany na tylne koła przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Sportowe coupe opierało się na procesie iStream Gordona Murray Design i reklamowano jako mające masę własną poniżej 1250 kilogramów (2756 funtów) przy rozkładzie 50:50.
Jeśli chodzi o osiągi, TVR obiecał przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w około cztery sekundy i prędkość maksymalną ponad 200 mil na godzinę (322 km/h). Dwumiejscowy Griffith był mniej więcej tego samego rozmiaru co Porsche Cayman i miał dwuwahaczowe zawieszenie na obu osiach, z 19-calowymi przednimi i 20-calowymi tylnymi kołami.
W obecnej sytuacji TVR nadal przyjmuje depozyty w wysokości 5 000 GBP (6 356 USD) na swojej stronie internetowej za wydanie Launch Edition, z których zostanie dokonanych 500.