2023 BMW iX M60 to wygodny, praktyczny flagowiec EV

Jeśli obawiasz się, że elektryczna przyszłość wszystkich samochodów, ciężarówek i SUV-ów będzie nudna, powinieneś być tam na autostradzie A9 w zeszłym tygodniu, kiedy lecieliśmy z prędkością 250 km/h. To 155 mil na godzinę w bardziej znanych terminach. Wiem, że 155 nie jest najszybszym, jakim kiedykolwiek byłeś, ani ja, ale mimo wszystko jest to dość ekscytujące. A 155 mil na godzinę w dużym, przestronnym SUV-ie pełnym bagażu i trzech dorosłych jest jeszcze bardziej ekscytujące.

Czy przyszłe elektryczne BMW będzie zabawne w prowadzeniu?

Jechaliśmy z Berlina do Lago di Como we Włoszech na Concorso d’Eleganza Villa d’Este i nie zamierzaliśmy się spóźnić. Nie zamierzaliśmy też emitować żadnych emisji z rury wydechowej, ponieważ nie było rury wydechowej. Leciliśmy razem w nowym BMW iX M60, najnowszym, najwspanialszym i najpotężniejszym całkowicie elektrycznym SUV-ie za 106 095 dolarów – lub raczej SAV w mowie BMW – który do tej pory pochodził od producenta.

„Dzięki zintegrowaniu koncepcji pojazdu nastawionej na zrównoważony rozwój z projektem nowoczesnego pojazdu typu Sports Activity Vehicle i ekscytującą dynamiczną charakterystyką jazdy, BMW iX M60 uosabia to, co najlepsze z trzech światów; BMW i, modele BMW X i BMW M GmbH” – powiedział producent samochodów.

I jest wstępem BMW do jego w pełni elektrycznych pojazdów, X oznacza napęd na wszystkie koła, M oznacza, że ​​skłania się w kierunku Motorsport, przynajmniej pod względem osiągów, a 60 odnosi się luźno do mocy, której jest 610, gdy ustawiasz go w trybie sportowym. Włącz kontrolę startu, a całkowity moment obrotowy osiągnie 811 Nm, czyli wystarczająco, aby wystrzelić Cię z 0-60 mph w 3,6 sekundy lub do Plutona i z powrotem, zaczynając od 1 obr./min.

„Ekstremalna moc i precyzyjne sterowanie elektrycznym napędem na wszystkie koła, wysoce czuły system kontroli trakcji oparty na siłownikach oraz technologia zawieszenia obejmująca dwuosiowe zawieszenie pneumatyczne z automatyczną kontrolą poziomu zapewniają charakterystyczne wrażenia z jazdy BMW M: moc , zwinność i precyzja” – obiecuje BMW.

I nie kłamią.

Nasi gospodarze wybrali autostradę A9 z Berlina przez Lipsk do Monachium przynajmniej częściowo dlatego, że jest na niej dużo stacji ładowania. BMW spodziewa się, że zasięg EPA to 280 mil, ale to w naszym cyklu EPA przy prędkościach autostradowych i miejskich w USA i poniżej nich. W Europie używają znacznie bardziej optymistycznego cyklu WLPT, który zwraca zasięg 349 mil. Oczywiście zasięg zależy od tego, jak jeździsz i jak powiedziałem, jechaliśmy 155 mil na godzinę. Ponieważ opór aerodynamiczny jest proporcjonalny do kwadratu prędkości, nawet przy bardzo wydajnym współczynniku oporu 0,26 M60, zużywasz znacznie więcej energii elektrycznej przy prędkości 155 mil na godzinę niż, powiedzmy, przy 55 km/h. W rezultacie zatrzymywaliśmy się co 150 mil lub tak, aby naładować.

Udało się to osiągnąć za każdym razem na ładowarkach DC poziomu 3, które są bardzo dobre w wpychaniu elektronów do akumulatorów. Zazwyczaj wjeżdżaliśmy do stacji ładujących z około 20-procentowym naładowaniem akumulatora w M60 111,5-kWh i wyciągaliśmy 45 minut później przy 100 procentach. Tak więc jakakolwiek wartość zasięgu uzyskana z tych sekcji nadprzestrzennych byłaby bezużyteczna dla kierowcy na jakiejkolwiek amerykańskiej autostradzie, gdzie jazda z prędkością 155 mil na godzinę przez dłuższy czas jest ogólnie niemile widziana.

Gdy dotarliśmy w Alpy, mogliśmy doświadczyć kolejnej zabawnej funkcji iX M60: obsługi. BMW obiecuje, że M60 oferuje „niezwykle sportową orientację”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochody BMW M należą do najlepiej wyważonych pod względem prowadzenia i komfortu jazdy. Zapytaj każdego, kto ma BMW M-anything, a powie Ci, jak bardzo lubi nim jeździć. M60 ma przednią konfigurację z dwoma wahaczami i pięciowahaczowy tył, w połączeniu z elektrycznym układem kierowniczym ze wspomaganiem Servotronic i zmiennym przełożeniem. Dodaj standardowe, kalibrowane zawieszenie pneumatyczne M z przodu i z tyłu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, a uzyskasz „szczególnie wygodne prowadzenie w połączeniu ze zwiększoną zwinnością i dynamiką”. Dwuosiowe zawieszenie pneumatyczne rekompensuje również mocno obciążone podróże, tak jak w przypadku naszych trzech dorosłych osób i bagażu dla czterech osób, ponieważ nosiliśmy też torby innego faceta. Co więcej, możesz ustawić wszystko w dowolnym trybie jazdy, w zależności od nastroju i warunków.

Kiedy wybiegliśmy z autostrady i wjechaliśmy w Alpy, nasze warunki zmieniały się z płaskiej, prostej prędkości na krętą górską drogę, prowadzącą prawie prosto w górę czegoś, co nazywa się Splugen Pass między Szwajcarią a Włochami. Mary Shelley, autorka „Frankensteina”, opisała przełęcz w swojej książce Rambles in Germany and Italy:

„Droga została zbudowana na zboczu przepaści, teraz rozcięta w bok, teraz przebita przez żywą skałę w galerie: przechodzi w odstępach z jednej strony wąwozu na drugą i mosty jednego łuku rozciągaj się nad przepaścią... Można sobie wyobrazić, jak osobliwa i wzniosła jest ta przełęcz w swej nagiej prostocie”.

182 lata później być może jechaliśmy szybciej niż pani Shelley. Jej drewniany powóz, podobnie jak ówczesna inżynieria, był zawieszony na skórzanych paskach, których nie złamano. Nasz M60 miał stale regulowane amortyzatory, które według BMW uwzględniają „przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne, prędkość jazdy i kąt skrętu, a także przyspieszenie nadwozia i kół na przedniej osi, aby zapewnić wymaganą siłę tłumienia w ciągu kilku milisekund”.

W porównaniu z tym jazda Mary Shelley była potworem. Co więcej, nasz M60 miał sterowanie tylnym kołem, które zmniejszyło promień skrętu do zaledwie 20 stóp – funkcja, która przydała się przy przecinaniu serpentyn Splugena. Doświadczenie nie przypominało oczywiście jazdy M2 z silnikiem benzynowym; musisz przyzwyczaić się do ciszy i bezpośredniości pojazdu elektrycznego, ale dla czegoś o długości ponad 16 stóp wydawało się, że jest on bezpośrednio połączony z drogą, z natychmiastową i precyzyjną reakcją skrętu. Dopasowany do 100 procent momentu obrotowego dostępnego od momentu dotknięcia pedału przyspieszenia, iX M60 czuł się bardziej niż kompetentny na swojej drodze w górę i w dół przez przełęcz o wysokości 6936 stóp. Ponad 20 serpentyn po stronie szwajcarskiej i ponad 50 serpentyn po stronie włoskiej okazało się przyjemnością w przemierzaniu.

BMW iX M60 2023 ma pojawić się w salonach w czerwcu i przenosi standard BMW M na niezbadane terytorium. Istnieją wersje M innych SUV-ów BMW z napędem benzynowym — przepraszam SAVy — ale żadna nie jest tak mocna jak ta.

Z jednym silnikiem z przodu i drugim z tyłu, M60 zapewnia bezpieczeństwo i przyczepność napędu na wszystkie koła z mocą, jakiej można oczekiwać od M. Jeśli to przyszłość M, a przynajmniej przyszłość SAV-y od M, a potem je włącz.