Testy/Opinie dla Kia EV6 2022: Nowy rodzaj niesamowitego
Kia Plan S (Shift) obejmie 11 nowych pojazdów elektrycznych do 2026 roku, ale wszystko zaczyna się od kompaktowego crossovera Kia EV6 2022. Oparty na platformie E-GMP, na której opiera się również Hyundai Ioniq 5 i nadchodzący Genesis GV60, jest to pierwsza Kia EV zbudowana od podstaw jako całkowicie elektryczny model. W momencie pojawienia się na rynku w 2022 roku, EV6 już zmaga się z pewną konkurencją w rosnącej przystępnej cenie pojazdów elektrycznych. Niektórymi pośrednimi rywalami są Ford Mustang Mach-E, wspomniany Hyundai Ioniq, 5, Volkswagen ID.4, oraz w mniejszym stopniu Tesla Model Y.
Walka z takimi graczami jak Tesla o dominację EV, jednocześnie walcząc z innymi nowicjuszami, brzmi jak trudne zadanie, ale EV6 jest uzbrojony w poważną siłę ognia. Cena wywoławcza w wysokości 40 900 USD, zasięg do 310 mil i moc od 167 do 320 koni mechanicznych (i 576 w przyszłym modelu GT) sprawiają, że EV6 jest bardzo konkurencyjny w tym dynamicznie rozwijającym się segmencie. CarBuzz miał okazję wypróbować nową Kię EV6 w dwóch wersjach smakowych, aby przekonać się, czy jest to prawdziwy przełom dla koreańskiego producenta samochodów i całego rynku pojazdów elektrycznych.
Zmiany Kia EV6 2022: Jaka jest różnica w porównaniu z 2021 EV6?
2022 Kia EV6 to zupełnie nowy model EV, który ma wejść na rynek amerykański w pierwszym kwartale 2022 roku. Nowy EV będzie dostępny w konfiguracjach Light, Wind i GT-Line, a także z tylnym kołem. konfiguracje z napędem i napędem na wszystkie koła. Ceny zaczną się od 40 900 USD, a EV6 będzie miał zasięg do 310 mil. EV6 jest pierwszym dedykowanym EV marki, zbudowanym na platformie E-GMP Grupy Hyundai, co oznacza, że EV6 jest podobny do modelu Ioniq 5.
Zewnętrzne EV6
Wymiary
Niektóre wymiary różnią się w zależności od wykończenia, ale kluczowe parametry Kia EV6 pozostają takie same. Rozstaw osi wynoszący 114,2 cala jest identyczny dla wszystkich, ale długość waha się od 184,3 cala w modelach Light, Wind i 1st Edition do 184,8 cala w GT-Line dzięki niestandardowym elementom stylistycznym. Podobnie GT Line jest szersza o 74,4 cala do standardowych 74 cali innych wersji, ale wszystkie modele mają 60,8 cala wysokości i mają 6,1 cala prześwitu. Masa własna waha się od 4017 funtów w wersji RWD Light do 4661 funtów w całkowicie załadowanym modelu AWD.
Kolory zewnętrzne
Paleta kolorów EV6 jest szersza na innych rynkach, ale w USA wciąż dostępne są atrakcyjne kolory. Kia będzie oferować Aurora Black Pearl, Yacht Blue, Gravity Blue, Runway Red, Glacier (biały), Steel Grey, Snow White Pearl, Interstellar Grey i Steel Matte Grey. Urban Yellow jest również dostępny w pierwszej edycji, która jest wyprzedana. Spędziliśmy dzień jeżdżąc dwoma samochodami Steel Matte Grey; ten kolor wyróżnia się nie przyciągając zbytniej uwagi. Kilka z tych odcieni to farby premium i są ograniczone przez wykończenie. Na przykład Steel Matte Grey kosztuje 695 USD za linię GT, podczas gdy Snow Hite Pearl, Aurora Black, Pearl i Glacier kosztują 495 USD. Wszystkie trzy można wyposażyć w wersję Wind, ale Light ma dostęp tylko do Śnieżki, a GT-Line nie trafia na Glacier.
Kolory są następujące:
Śnieżnobiała Perła
Aurora czarna perła
Lodowiec
Stalowy matowy szary
Jacht niebieski
Czerwony pas startowy
Miejski Żółty
Interstella Szary
Grawitacyjny niebieski
Stalowa szarość
Wydajność EV6
EV6 też może holować, ale tylko w konfiguracji AWD. Tutaj ma zdolność holowania o wadze 2300 funtów z hamulcem.
Silnik i skrzynia biegów
Dostępnych jest wiele różnych mocy i opcji układu napędowego, od przyjaznych dla miasta po skoncentrowane na osiągach. Lekkie modele RWD mają akumulator o pojemności 58 kWh z pojedynczym silnikiem o mocy 167 KM i momencie obrotowym 258 Nm. Zarówno Wind RWD, jak i GT-Line RWD mają akumulator 77,4 kWh połączony z tylnym silnikiem o mocy 225 KM i 258 lb-ft, podczas gdy wersje AWD wyposażone są w dodatkowy przedni silnik, aby zwiększyć moc do 320 KM i 446 lb-ft. Ten ostatni układ napędowy jest jedynym dostępnym w 1. edycji. Osoby lubiące przyjemną jazdę ucieszą się, że modele RWD są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jeśli szukasz mocnej mocy, do oferty dołączy nadchodzący EV6 GT z 576 KM i 538 lb-ft.
Rozpoczęliśmy nasz dzień od jazdy modelem GT-Line Dual Motor e-AWD, który z zapałem startuje z linii. Przyspieszenie to znacznie spada, im szybciej jedziesz, ale EV6 nadal jest szybki, gdy wciśniesz pedał gazu. Kia zawiera kilka ustawień dźwięku, które naśladują hałas silnika; EV6 ma tryby dźwięku Stylowy, Dynamiczny i Cyber, które emitują różne tony w zależności od preferencji. Stylowo brzmi jak głośniejszy wycie silnika EV, Dynamic to niski dudnienie, a Cyber to futurystyczny dźwięk w stylu Jetsonów, który brzmi trochę jak Porsche Taycan.
Obsługa i wrażenia z jazdy
Kia nie jest obca konstruowaniu wygodnych samochodów dojeżdżających do pracy, które są również zaskakująco zabawne na bocznej drodze. EV6 nie jest wyjątkiem. Dzięki akumulatorom zamontowanym nisko w podłodze EV6 zachowuje spokój na zakrętach bardziej niż większość konwencjonalnych crossoverów zasilanych gazem. To nie jest specjalnie zbudowany samochód sportowy, więc nadal jest trochę przechyłów nadwozia, ale kiedy zawieszenie się uspokoiło, poczuliśmy ogromne zaufanie do EV6 na niektórych wężowatych bocznych drogach Północnej Kalifornii. Chcielibyśmy, aby niektóre szersze opony i mocniejsze hamulce naprawdę wykorzystały dobrze wyważone podwozie, ale te ulepszenia pojawią się w nadchodzącym modelu GT.
Chociaż jest wolniejszy poza linią, GT-Line RWD, w który przerzuciliśmy się na popołudniową przejażdżkę, okazał się naszym ulubionym. Przy mniejszej masie z przodu i tych kołach, które pozwalały skupić się tylko na zmianie kierunku, czuliśmy, że sterowanie w tym modelu jest bardziej naturalne bez dodatkowego silnika. RWD EV6 uwielbia kopać trochę tyłem, nie czując strachu lub nagłego. To nie jest samochód sportowy, ale jak na „mainstreamowy” crossover jest zdumiewający.
Przebieg EV6
Kia oferuje dwa rozmiary akumulatorów w EV6. Najmniejsza jednostka o mocy 58 kWh, którą można znaleźć tylko w wersji RWD Wind, zapewnia zatwierdzone przez EPA 232 mile z ocenami MPGe 136/100/117 miasto/autostrada/łącznie. Większy akumulator o pojemności 77,4 kWh, który można znaleźć w modelach Wind, GT-Line i 1st Edition, zapewnia dodatkowy zasięg, przy czym pierwsza para osiąga 310 mil na jednym ładowaniu w postaci RWD i ocenach MPGe 134/101/117. W modelach AWD całkowity zasięg zmniejszył się do 274 mil przy 116/94/105 MPGe.
Ważniejsze od zasięgu EV6 jest to, jak szybko się ładuje. Jest to jeden z pierwszych samochodów obsługujących ładowanie prądem stałym 400-800 V przy prędkościach ładowania do 350 kW. Oznacza to, że jeśli masz wystarczająco szybką ładowarkę, możesz odzyskać 70 mil w zaledwie 5 minut lub 217 mil w 18 minut. Samochody na benzynę wciąż mogą zatankować szybciej, ale pojazdy elektryczne nadrabiają zaległości! Jeśli masz w domu wolniejszą ładowarkę L2, pełna bateria od 0 do 100% zajmie około sześciu godzin na lekkie przycięcie i siedem godzin na pozostałą część, podczas gdy typowa szybka ładowarka DC zajmuje 63 minuty na akumulatorze o mniejszej pojemności i 73 minuty na większym.
Wnętrze EV6
Wnętrze Kia EV6 2022 ma odpowiednio futurystyczny wygląd i jest wypełnione wyświetlaczami i czystymi powierzchniami. Unosząca się w powietrzu konsola środkowa wyposażona jest w wybierak biegów, przycisk start/stop i bezprzewodową podkładkę do ładowania telefonu. Podoba nam się dwuramienna kierownica, dwukolorowe siedzenia obite mikrofibrą oraz sprytne rozwiązania schowkowe, takie jak dodatkowy schowek pod podłogą bagażnika i schowek pod konsolą środkową. Widoczność i przestrzeń są imponujące, a ogólna jakość wykonania i dobór materiałów są dobre. Kia przebyła długą drogę, a futurystyczna przestrzeń, którą tu stworzyła, dorównuje swoim rówieśnikom i jest lepsza niż sporej liczby istniejących producentów pojazdów elektrycznych.
Miejsca siedzące i przestrzeń wewnętrzna
EV6 to wyłącznie dwurzędowy crossover z pięcioma siedzeniami, chociaż firma zasugerowała, że przyszły model EV9 będzie miał trzy rzędy. Kia zmaksymalizowała przestrzeń wewnątrz EV6, zwiększając rozstaw osi do tej samej długości co Telluride, bez dużych zwisów przednich i tylnych. Pasażerowie z przodu mają aż 42,4 cala przestrzeni na nogi, a pasażerowie z tyłu mają aż 39 cali. Przestrzeń nad głową jest nieco mniej przestronna ze względu na niską linię dachu EV6, ale 39 cali z przodu i 38 cali z tyłu nie wydaje się ciasne. Ponieważ nie ma tunelu transmisyjnego, podłoga EV6 jest całkowicie płaska, co sprzyja odczuciu otwartości i praktyczności, szczególnie dla pasażera na środku tylnej ławki.
Kolory i materiały wnętrza
Podobnie jak większość innych pojazdów elektrycznych, Kia stosuje przyjazne dla środowiska podejście do wystroju wnętrza i materiałów użytych w EV6. Sprytnemu projektowi płaskiej podłogi EV6 towarzyszą przyszłościowe materiały, takie jak plastik z recyklingu i wegańska tapicerka skórzana. Kia twierdzi, że wnętrze (w zależności od wykończenia) zawiera do 100 butelek z wodą pochodzącą z recyklingu. Nawet ramy siedzeń zostały wykonane z ultralekkiej „giga-stalowej”, aby zwiększyć przestrzeń na nogi z tyłu. Modele podstawowe otrzymują detale wykończeniowe, takie jak plastikowe nakładki na progi, podczas gdy GT-Line otrzymuje elementy Deluxe, a 1. edycja otrzymuje na zamówienie, aby zaznaczyć swoją wyjątkowość wraz z numerowaną plakietką w kabinie.
Połączenie tkaniny i siedziska ze sztucznej skóry jest standardem w modelu Light, podczas gdy Wind, GT-Line i 1st Edition mają zamiast tego sztuczną skórę. GT-Line ma opcjonalne siedzenia z kombinacją sztucznej skóry i zamszu, z zamszem na zewnętrznych krawędziach paneli głównych, według własnego wyboru. Ta tapicerka ma również opcję białego siedzenia, w przeciwieństwie do standardowych kolorów czerni lub schematów Charcoal/Misty Grey. Wybranie tej opcji dodaje również niestandardowe wykończenie deski rozdzielczej.
Bagażnik i przestrzeń ładunkowa EV6
EV6 zyskuje dzięki przechowywaniu w kabinie. Oprócz tradycyjnych kieszeni w drzwiach, kieszeni na mapy w oparciach siedzeń i schowka na rękawiczki, konsola środkowa ma mnóstwo miejsca ze względu na płaską podłogę pod nią, tworząc dwupoziomowy schowek z masywnym koszem pod główną konsolą.
System informacyjno-rozrywkowy EV6 i funkcje
Od modelu podstawowego w górę, EV6 ma kilka imponujących funkcji standardowych. W standardzie dostępne są takie technologie, jak bezprzewodowe ładowanie telefonu, automatyczna klimatyzacja, 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, elektrycznie sterowana tylna klapa, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w ośmiu kierunkach i podgrzewane przednie fotele. Siedzenia można jeszcze bardziej ulepszyć dzięki elektrycznej regulacji dla pasażera i wentylowanym przednim siedzeniom z mid-spec modelu Wind, podczas gdy kierownica może być podgrzewana, podobnie jak tylne siedzenia – obie opcje są standardem w First Edition. Technologie wspomagające kierowcę, takie jak ostrzeżenie o kolizji z przodu, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie dla pasażerów z tyłu, automatyczne hamowanie awaryjne i pomoc w bezpiecznym wychodzeniu, są zawarte pod hasłem Drive Wise, ale czujniki parkowania z tyłu, inteligentny asystent parkowania, automatyczny układ kierowniczy, i automatyczna zmiana pasa dla asystenta jazdy po autostradzie są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia, podobnie jak kamera surround, kamera martwego pola i tempomat AI, który uczy się na podstawie sposobu, w jaki prowadzisz. Samochody GT-Line są wyposażone w elektrycznie otwierany dach i wyświetlacz head-up w rozszerzonej rzeczywistości.
Należy zauważyć, że tylko pierwsza edycja jest standardowo wyposażona w pompę ciepła, co oznacza, że osoby żyjące w chłodniejszym klimacie będą musiały wydać więcej, aby odblokować wydajność EV6. Podstawa Light nie może być w to wyposażona.
Inforozrywka
EV6 debiutuje z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym o nazwie Kia Connect, który zastępuje starszy system UVO. Jest umieszczony na podwójnie zakrzywionych 12-calowych wyświetlaczach ze specjalnym filtrem światła niebieskiego, który zapobiega zmęczeniu oczu. Jak sama nazwa wskazuje, nowy system jest bardziej powiązany z aktualizacjami bezprzewodowymi funkcji, takich jak mapy nawigacyjne. Jedną z funkcji, której wciąż brakuje, jest bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto; oba nadal wymagają kabla. Standardowa funkcjonalność obejmuje wszystkie bazy z radiem HD, SiriusXM, Bluetooth, rozpoznawaniem głosu i standardowym radiem AM/FM, a także hotspotem Wi-Fi
To także pierwsza Kia wyposażona w nowy 14-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Meridian premium. Jest to jeden z najlepszych systemów, jakie testowaliśmy w każdym popularnym samochodzie, i przewyższa każdy system audio dostępny u rywali. Jest standardowo dostępny w wersji Wind, podczas gdy Light ma podstawową konfigurację z sześcioma głośnikami.
Problemy i niezawodność EV6
Kia EV6 ledwo trafiła na rynki międzynarodowe, więc nie można powiedzieć, na ile będzie niezawodna, ale sądząc po wynikach ciągłego doskonalenia Kia, mamy nadzieję, że EV6 będzie niezawodny. Jednak czas pokaże. Kia obejmuje EV6 najlepszą w swojej klasie (i najlepszą w branży) 10-letnią ograniczoną gwarancją na zespół napędowy, obejmującą akumulator, 5-letnią/60 000-milową ograniczoną podstawową gwarancją, 5-letnią/100 000-milową ograniczona gwarancja na perforację oraz plan pomocy drogowej na pięć lat/60 000 mil.
Bezpieczeństwo EV6
W chwili pisania tego tekstu ani NHTSA, ani IIHS nie przeprowadziły przeglądu bezpieczeństwa Kia EV6, ani Ioniq 5. Jednak, naładowany najnowszą technologią, spodziewamy się, że EV6 będzie działał dobrze, spełniając wysokie standardy innych Kia. produkty.
Kluczowe funkcje bezpieczeństwa
Wraz z pakietem siedmiu poduszek powietrznych (podwójna przednia, przednia, boczna kurtyna i chroniąca kolana kierowcy oraz standardy branżowe, takie jak hamowanie ABS, kontrola trakcji i kontrola stabilności), Kia EV6 2022 będzie również wyposażona w 23 standardowe systemy wspomagania kierowcy, takie jak przedni -ostrzeżenie o kolizji z wykrywaniem pieszych, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie pasażerów z tyłu, automatyczne hamowanie awaryjne, asystent koncentracji uwagi kierowcy i asystent bezpiecznego wychodzenia. system kamer monitorujących, kamery martwego punktu i zdalne parkowanie GT-Line jest wyposażony w półautonomiczny pakiet Highway Drive-Assist 2 firmy Kia, umożliwiający automatyczną zmianę pasa ruchu.
Werdykt: Czy Kia EV6 2022 to dobry SUV?
Czy 2022 Kia EV6 to dobry SUV? Odpowiedzmy na to pytanie tak szybko, jak samochód osiągnie prędkość 60 mil na godzinę; TAK! Wprowadzenie na rynek nowego elektrycznego crossovera w 2022 roku jest dość trudne, zwłaszcza że nadciągające widmo Tesli Model Y zawsze nawiedza rozmowę. EV6 pojawia się w konkurencyjnej cenie, przyciągającej wzrok stylistyce, gwiezdnej technologii, dużym zasięgu, ultraszybkim ładowaniu i ekskluzywnym wnętrzu. Jeśli kupowałeś Forda Mustanga Mach-E, Hyundaia Ioniq 5, Teslę Model Y lub Volkswagena ID.4, prosimy o jazdę próbną EV6.
W przeciwieństwie do Hyundaia z Ioniq 5, Kia planuje wprowadzić EV6 we wszystkich 50 stanach, co oznacza, że powinieneś być w stanie go kupić bez względu na to, gdzie mieszkasz. Uważamy, że EV6 może zmienić opinie kupujących na temat marki Kia i posiadania pojazdu elektrycznego. Jest to prawdopodobnie najbardziej wszechstronny pojazd elektryczny dostępny w przystępnej cenie na rynku.
Jaka jest cena Kia EV6 2022?
Cena Kia EV6 zaczyna się od sugerowanej ceny detalicznej 40 900 USD za EV6 Light RWD, który jest znacznie tańszy niż Hyundai Ioniq 5 SE RWD, który kosztuje 43 650 USD. Następny w kolejności jest EV6 Wind RWD za 47 000 USD, podczas gdy Wind Dual Motor e-AWD przekracza granicę 50 000 USD za 50 900 USD. GT-Line kosztuje 51 200 USD w wersji RWD i 55 900 USD w wersji AWD. Jeśli miałeś szczęście zdobyć pierwszą edycję, zapłaciłbyś sugerowaną cenę detaliczną w wysokości 58 500 USD, nie licząc opłaty za miejsce docelowe w wysokości 1215 USD.
Różne zachęty specyficzne dla danego stanu obniżają cenę zakupu w zależności od miejsca zamieszkania, a federalna ulga podatkowa w wysokości do 7500 USD jest dostępna w zależności od profilu podatkowego. Chociaż nie jest dostępny w momencie zakupu, sprawia, że EV6 jest wyjątkowo przystępny cenowo na dłuższą metę, szczególnie w porównaniu z takimi modelami jak Tesla, która już się do tego nie kwalifikuje. Nabywcy otrzymują również trzyletnie kredyty doładowujące o wartości 1000 kWh.
2022 modele Kia EV6
EV6 jest dostępny w USA w trzech wersjach wyposażenia: EV6 Light, EV6 Wind i EV6 GT-Line. Limitowana Pierwsza edycja jest uważana za oddzielny pakiet, a nie jako element wyposażenia.
EV6 Light wykorzystuje jeden tylny silnik elektryczny oraz akumulator 58 kWh i wytwarza 167 KM. Standardowe elementy zewnętrzne obejmują reflektory LED i 19-calowe felgi aluminiowe. Wewnątrz Light jest wyposażony w standardowy zestaw wskaźników cyfrowych o przekątnej 12,3 cala i centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala, sześć głośników, elektrycznie sterowany przedni fotel kierowcy z ogrzewaniem, automatyczną klimatyzację, bezprzewodowe ładowanie telefonu i hotspot Wi-Fi. Funkcje wspomagające kierowcę obejmują adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją z wykrywaniem rowerzystów i pieszych, monitorowanie martwego pola, monitorowanie uwagi kierowcy, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i ostrzeżenie dla pasażerów z tyłu.
EV6 Wind jest wyposażony w akumulator o pojemności 77,4 kWh i pojedynczy tylny silnik o mocy 225 KM lub dwusilnikowy układ napędowy AWD o mocy 320 KM. EV6 Wind jest wyposażony w standardowe funkcje, takie jak błyszczące, czarne wykończenie zewnętrzne, elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu z wentylacją obu siedzeń, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, system dźwiękowy Meridian oraz przednie i tylne czujniki parkowania.
Najbogatsza linia GT-Line dzieli swoje opcje układu napędowego z wykończeniem Wind i dodaje takie funkcje, jak sportowe elementy zewnętrzne, automatycznie wysuwane klamki drzwi, elektrycznie otwierany dach, zindywidualizowane sportowe wykończenie wnętrza, kierownica w kształcie litery D i Kia. Pakiet Highway Drive-Assist 2 z funkcją automatycznej zmiany pasa ruchu, automatycznym omijaniem kierownicy, kamerą przestrzenną, kamerą martwego pola, automatycznie przyciemnianym lusterkiem wstecznym i inteligentnym tempomatem opartym na sztucznej inteligencji.
2022 Kia EV6 kontra Tesla Model Y
Tesla Model Y jest jednym z najlepiej sprzedających się kompaktowych pojazdów elektrycznych typu crossover na świecie i oferuje imponujący zasięg oraz zawrotną wydajność. Ten EV jest oferowany wyłącznie z napędem na wszystkie koła i podwójnymi silnikami elektrycznymi. Model Long Range zapewnia 449 KM. Podczas gdy wydajna wersja dostarcza 480 KM. W ten sposób EV6 oferuje szerszy zakres poziomów wydajności, ale jest w stanie spełnić wymagania dotyczące gamy Modelu Y we właściwej konfiguracji. A nadchodzący EV6 GT powinien być lepszy, mimo że Tesla również twierdzi, że sprint 0-60 mil na godzinę trwa 3,5 sekundy. Tesla Model Y jest przestronniejszym samochodem z dużo większą objętością ładunku, użytecznym kunsztem i możliwością siedzenia siedmiu, chociaż nie życzylibyśmy sobie trzeciego rzędu naszym najgorszym wrogom. EV6 ma jednak więcej miejsca na nogi dla pasażerów w pierwszych dwóch rzędach. Kia to nieznana ilość, jeśli chodzi o niezawodność, ale wiodąca w swojej klasie gwarancja dobrze wróży nowicjuszom. Jednak tym, co przechyla argumenty na korzyść Kia, jest cena. Zasiadanie za kierownicą jest bardziej przystępne cenowo i nadal przysługuje do 7500 dolarów federalnych ulg podatkowych. Tesla nie kwalifikuje się już do tego. Może i jest nowy, ale postawilibyśmy pieniądze na EV6 jako lepszy zakup.
2022 Kia EV6 czy Hyundai Ioniq 5
2022 Hyundai Ioniq 5 jest pierwszym z trzech nowych modeli EV, które koreańska marka wypuszcza w USA pod marką Ioniq. Ten atrakcyjny pięciodrzwiowy crossover z napędem akumulatorowym jeździ na nowej, dedykowanej globalnej platformie EV, którą dzieli z EV6. Jeśli chodzi o stylistykę, preferujemy stylistykę retro Hyundaia, ale wygląd sprowadza się do osobistych preferencji. Wewnątrz oba te samochody oferują podobną jakość wykonania i szeroką gamę cyfrowych wyświetlaczy. Standardowa lista funkcji również powinna być ściśle powiązana. Ioniq 5 oferuje jednak więcej przestrzeni ładunkowej. Ioniq 5, w swojej najpotężniejszej konfiguracji, ma moc 301 koni mechanicznych i moment obrotowy 446 lb-ft, a prędkość powiększenia do 60 mil na godzinę zajmuje 5,2 sekundy. Maksymalny zasięg jest ustalony na 303 milach. Oznacza to, że Kia ma przewagę, jeśli chodzi o osiągi. Hyundai ma cenę na swoją korzyść, o kilka tysięcy tańszą na całym pokładzie. Oba samochody są podobne i nie żałowalibyśmy decyzji o zakupie, ale Hyundai jest tutaj mistrzem na papierze.
